RS Tierra推出2.0版，在国内车坛的确是一件大事，但也已不是什幺新闻了，因为早在去年年底就在u-car上为大家介绍过这款车，而在2002年台北世界新车大展中，RS Tierra亦早已是全国车迷所注目的焦点了。但是在TIS上驾训课程，并由去年以RS Tierra 1.8夺下原厂房车赛冠亚军的名车手担任教练，以RS Tierra 2.0为教练车，在国内唯一的赛道上，尽情的狂?，那可是何等畅快的事情啊！

阴雨濛濛的天气，并不影响众家媒体参加这次活动的兴緻。在行前的室内课程，TIS 2楼的教室内塞满了全国各汽车媒体的人员，出席的情形比起热门车种的上市发表会还佳。仔细一看，业内对于驾驶有狂热的媒体朋友，全都出席了这场盛会。足见爱车的人对于实际路测的兴趣还是最高的。但若不是RS Tierra有着极佳的口碑，相信也无法吸引这群极端挑嘴的专家共聚一堂。

Taiwan International Speedway－龙潭TIS赛道

说来可悲，身为全球高级房车厂眼中，除日本外最重要市场的台湾，所有对于赛车有热情的朋友，竟然只有这个在茶园中开垦出来的小型赛道可用，而所有与性能有关的活动，又被不懂车的高级官员视为毒蛇猛兽，只可大歎三声无奈啊！

不过话说回来，TIS对于中小型房车拿来做为测试路面，却又极为适合。小巧多弯的路线设定，对于车辆底盘的调校而言，是最容易衡量出实力优劣的所在。而在过去饱受讚扬的RS Tierra，在换上了更佳的动力之后，是否仍能发挥出更佳的战力，在今天就会分晓。

今天下场的RS Tierra共有三辆，分别由去年冠军的陈俊杉、施世伟及陆定文等三位AAI的专业赛车手压车。在赛前先为与会的人士讲解驾驶的技巧以及赛道攻略的方式，并在随后的分组下场时，分别带领与会的媒体，先绕TIS的赛道一圈，以实际上路的方式，沿着TIS的赛道，讲解着所要注意的事项以及驾驶的技术，细心的说明着油门的开阖、方向盘的转向以及剎车点的位置等等后，方由与会的媒体人员披挂上阵，实地的试驾，让我们在台湾标準的赛道中，亲自领略RS透过MOMO方向盘所带来的乐趣。福特六和更测量了所有与会人员的时间，当场，TIS的试驾，成了媒体友谊赛。

名约有谊，但正如武侠小说中所说：「文无第一，武无第二」，一向自视甚高的媒体朋友，口头上互相谦让，心中可个个对于冠军宝座毫不放鬆。

试跑RS Tierra 2.0－动力提升、底盘设定优异

根据厂方提供的数据显示，RS Tierra 2.0採用的是FSD 2.0L DOHC引擎，Ford特别针对VICS可变惯性进气系统、铝合金进气歧管、及S-EFI程序式电子多点喷油系统，进行整体性的调校，使该颗引擎能具更有效率的进气状况及燃烧效率，以强化马／扭力输出的顺畅感。引擎2000转时，便可有85%的扭力表现 (相当于16.8kg-m，等同于1.8L引擎的扭力全输出)。因此在起步时，RS Tierra 2.0即能拥有充足的加速动力。对于全新动力设定的RS Tierra 2.0，u-car编辑人员早已跃跃欲试。

TIS的赛道，相信关心赛车的朋友都十分熟悉。从起跑点开始冲刺，就立刻会进入耶稣弯，一边读着墙上「耶稣爱你」的训示，一方面完成这个同场之中最大的定曲率弯道。由于在比赛时，耶稣弯是紧接在全场最长的直线加速道之后开始，所以弯中的速度颇快，所考验的，就是车辆在高横向加速度下的稳定性。出耶稣弯后，接着来到小髮夹弯，以及S弯及髮夹的複合弯，并来到维修区后方的小直线。在这段方向反覆的路段之中，车辆的悬吊设定高低立见。行进方向的激烈变化，造成车身重心在短时间发生极大的摇摆，如何能将重心转移的力量吸收，立刻回复车身的稳定，以保持在弯中的平衡及速度，便是工程师技术的关键。
接着的，出现的就是掉头弯及小ㄇ弯及大ㄇ弯，而一辆车的转向系统优劣，便决定了在这段区域之内，车身操控的难易，并影响出弯的速度，造成在大直线上速度的损失。

在赛前的说明及去年RS参赛时现场录影带，我们发现去年参赛的RS车辆，每一辆均能在正确的剎车点减速，以正确、一致的路线完成弯道，足见其设定之优良，而2.0的版本呢？

终于，轮到u-car的试车组揭开谜底的时候了。正式将RS开上赛道的时候，新增的排气量，新增的马力，的确让RS的起步较之前的产品快了一些，但并不十分明显。转向的反应，则与之前的1.8升版本极为相似，看来因为引擎的相差不大，底盘的设定似乎是保持相同的。完成了暖胎圈，正式开跑！

为了面对直线底的耶稣弯外内外的过弯基本法则，直线上最佳的选择，便是贴着观众席的保护墙，狠狠地将油门踏到底，发挥RS 2.0 142匹的马力，配合着不重的车身，速度不断的增加，而入弯点，转眼就要到了。入弯之前需先完成减速，而这里的减速点约是在维修区出口处之前一点。迅速压下剎车踏板。可惜一方面车子不是自己的，一方面对剎车反应不够熟悉，剎车的操作有点拖泥带水，入弯的速度似乎快了点，心跳加速。

RS Tierra优秀的底盘，告诉我：不用惊慌。因为心慌，方向盘的操作显得有点混乱。但是RS Tierra的车身依旧稳稳的滑入了耶稣弯。入弯的操控不佳，入弯的路线显得有点混乱。车上的教练提醒；「不需要过于钻牛角尖，感觉着你的方向盘在告诉你什幺。」静下心来评估，其实将会发现，耶稣弯的路面极为宽阔，并不需要过份地与方向盘进行拮抗，希望能扭转之前的错误。在发生瑕玼之后，依着车势，在路面上，保持着方向盘角度及速度，反而能以更顺的路线完全这个弯道，而且更重要的是，更快。

接下来的弯道步调都极为紧凑，生手想将弯道一个个分开处理，并不可能。但是依仗着RS优异的底盘，车手其实可以发现，RS似乎会自己找到适合的道路，车手只要适时的加上适当的力道去保持着方向盘即可，虽然路线不十分完美，但是在RS优秀底盘的修润之下，仍能画出一道不错的弧线，来完成一个又一个的弯道。而在大ㄇ弯之处，RS的底盘，完全可以聆听着车手的指示，以双弯点的方式，画出漂亮的弧线，完成最后的阶段。

就这样，u-car的试车组完成了RS友谊赛的测时段。虽然赛道颇为陌生，但是在去年冠亚军车手，以及RS优异的底盘指导之下，试车组依旧跑出了还算可以的成绩，抱了点小?回来，同时，亦对RS的底盘，留下了深刻的印象。

体验Focus、MAV Turbo

在所有人完成计时之后，福特六和亦开放了现场所有媒体对现场的车辆进行自由的测试。而这时候的焦点，就在于RS-Look Focus及改装版的MAV Turbo。

早已是全球各项赛事常胜军的Focus，虽然上场的仅是一部RS Look外观设定的Focus，但在赛道上的表现亦不容小觑。

相较于RS Tierra的沈稳，Focus的底盘，展现出完全不同的风格。因为并未进行赛车化的调校，Focus的悬吊行程较长，而减震筒的阻尼设定亦较软，但是其反应的灵活，却是令人印象深刻的。比起之前的美规版本，现场的欧规设定显得更为Q，所以在多弯的TIS赛道上，Focus的车身平衡就显得较易取得。而车身的转向，完全可以依随着方向盘的变化，同步反应出来。虽然车身的侧倾较RS Tierra来得大得多，但是底盘的韧性极好，轮子会滑，但是不会危险，而且几乎亦可以用方向盘及油门的开阖，来控制滑移的收放。极为灵活的一辆车，亦饶富驾驶乐趣，无怪乎在嚐了甜头之后，所有人都希望能多开几次Focus，来爽一下。

可惜的是，因为大家参加踊跃，而因安全管制的关係，赛道上的车辆数一直有限，因此试车的行程无以得继，只得作罢。大家纷纷上台，领奖项及合照，结束美好的一天。

咦？不是还有MAV Turbo吗？没错，这是u-car的试车组在收拾行囊时，动作慢了点，反而拗到了福特六和的负责人员，开着MAV Turbo，载着u-car的试车组，好好的飙一圈。

这位好朋友，在进福特六和之前，本来汽车专业媒体工作多年，其技术自是不凡。加上了Turbo的MAV，在大脚油门之下，如脱彊野马一般，跳了出去，其动力反应，真是不同凡响。据曾专员表示，这辆车的0-100KPH的加速，可以在10秒之内完成。动力的调校，果然下了不少的功夫。MAV的底盘与Tierra车系事实上是相同的，因此先天底子就不错，可惜过高的车身，是其致命伤。为此，负责调校的厂商，亦为其换上了极为硬调的悬载，以加强其在弯道内的灵活度。在过了数个弯道之后，试车组对于MAV Turbo的刚性印象深刻。整辆车在进出S弯道之时，其车身并不会如一般厢型车出现扭曲的现象，亦觉得较市贩版来得强硬。但是因为是以涡轮增压来提高马力输出，加上本身的排气量并不大，因此涡轮迟滞的现象仍为明显，而若是在出弯时的全油门，碰上了涡轮作动的时机，前轮车难以避免的扭力转向，仍会让方向盘出现了点拉扯。近似刚体的车身，让车身的动态更为容易掌握，对于竞技车辆而言，绝对是不可少的。MAV Turbo的整体，在专业厂家的施工下，呈现出极为均匀而优质的反应，极令人心动。亦为这天的试车行程，留下了最为兴奋的句点。

上一篇：RS概念原汁原味实践，欧规CHEVROLETAveo全新登场 下一篇：RTB大爆发，潮网科技宣布获开发国际领投数百万美金A轮融资